2017 年，我國新能源汽車產(chǎn)量為79.4 萬輛，同比增長53.8%，占當(dāng)年汽車行業(yè)總產(chǎn)量（2,902 萬輛）的比例卻僅為2.74%。新能源汽車市場尚處于發(fā)展早期，未來受益政策推動、科技創(chuàng)新，產(chǎn)業(yè)快速成長的勢頭未來仍將持續(xù)十年甚至幾十年。
預(yù)計，2018～2020 年，我國新能源汽車產(chǎn)量將分別達到107 萬輛、148 萬輛、204 萬輛，保持快速增長勢頭。
1、國務(wù)院辦公廳開年1號令：《關(guān)于推進電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同發(fā)展的意見》
鼓勵快遞物流領(lǐng)域加快推廣使用新能源汽車，逐步提高新能源汽車使用比例。指導(dǎo)各地完善城市配送車輛通行管理政策，合理確定通行區(qū)域和時段，對快遞服務(wù)車輛等城市配送車輛給予通行便利。
2、京東、菜鳥等電商企業(yè)大量應(yīng)用新能源物流車
近 5 年來，我國快遞業(yè)務(wù)量年增長率一直保持在50％ 左右的高速增長。城市內(nèi)短途派送運力需求持續(xù)大增，為具有零排放、適合短途配送等特點的電動物流車帶來了巨大的市場機會。
3、電動物流車創(chuàng)新商業(yè)模式
將電動物流車的商業(yè)模式總體分為銷售和租賃兩大類，其中銷售模式又分為傳統(tǒng)經(jīng)銷模式和創(chuàng)新直銷模式兩種；租賃模式根據(jù)租賃時長分為分時租賃、短租和長租 3 種。
4、路權(quán)開放，地方政策逐漸明細
路權(quán)是新能源物流車的核心，2017年，深圳、西安、成都、上海等相繼出臺路權(quán)，開放新能源物流車進城，對新能源物流車的應(yīng)用具有極大的推進作用。
5、打造“貨物公交系統(tǒng)”
大城市是怎么解決個人的出行交通，公認的方式是減少私家車，大力發(fā)展公共交通系統(tǒng)。
如何最有效的解決貨物的出行，同樣是打造“貨物公交系統(tǒng)”。“貨交”系統(tǒng)發(fā)達了，物流公司不必自有大量車輛，貨物們定時定點定路線上車，分站到達就好了，這樣就可能形成一個高效、有序、減少閑置和浪費的城市貨物運力系統(tǒng)，才能解決諸如續(xù)航、充電、一次裝載量等固有短板。
2018年，全年產(chǎn)銷量躍升至20萬輛的幾率很大，2020 年可達 40 萬輛。
6、差異化運營
根據(jù)配送因配送范圍和經(jīng)濟性，選擇最優(yōu)配送車輛類型。
干線配送：服務(wù)半徑大于300公里，中重卡來承擔(dān)。
支線配送：服務(wù)半徑150－300公里，中重卡或輕卡來承擔(dān)。
短駁配送：服務(wù)半徑50－150公里，由輕卡／輕客／MPV、微卡／微客來承擔(dān)。
末端配送：服務(wù)半徑0－50公里，由微客／MPV、三輪／二輪摩托車來承擔(dān)。
