“最后留下來的企業(yè)，都將是未來參與新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭的中堅力量?！边@句話或許最適合描述當下的新能源汽車產(chǎn)業(yè)。截至4月30日，133家整車、零部件及汽車服務上市公司已經(jīng)全部披露2018年年報。據(jù)相關(guān)媒體統(tǒng)計，有17家上市公司出現(xiàn)虧損，另有78家公司凈利潤出現(xiàn)同比下滑。
這是中國新能源汽車市場進入拐點的一個側(cè)面。
盡管作為新能源汽車全球第一大市場，國內(nèi)電動車銷量還在迅速地增長，但上游產(chǎn)業(yè)鏈層面的企業(yè)早已風聲鶴唳。毫無疑問，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的加速洗牌，是整個電動車產(chǎn)業(yè)鏈開始分化的縮影，而“三電”(電池、電機、電控)，是產(chǎn)業(yè)中企業(yè)投入數(shù)量最多，投入最大的一部分，但隨著資金鏈斷裂、拖欠貨款等行業(yè)企業(yè)負面消息傳出，曾經(jīng)雄心勃勃的電動車產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)，紛紛被卷入到漩渦之中。
電機企業(yè)經(jīng)營普遍承壓
作為企業(yè)經(jīng)營成果的直接反應，營業(yè)收入和凈利潤是企業(yè)家和投資者首要關(guān)注的話題。以新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的電機企業(yè)為例，縱觀它們2018年經(jīng)營業(yè)績，減值壓力大、利潤下滑成為最顯著的特征。
根據(jù)媒體的相關(guān)統(tǒng)計，在目前主流的12家電機上市公司中僅有6家實現(xiàn)盈利，且10家企業(yè)2018年凈利潤出現(xiàn)不同程度的下滑，其中6家凈利下滑的幅度超過100%。
值得一提的是，新能源電機電控行業(yè)的爆發(fā)式增長發(fā)展始于2015年。作為新能源汽車的主要零部件，電機和電控、的市場規(guī)模也隨著新能源汽車的爆發(fā)一并增長。但如今，電機電控上市企業(yè)已經(jīng)集體告別2016年、2017年的利潤巔峰時代，而這與新能源汽車補貼退坡的趨勢恰好一致。
大多數(shù)企業(yè)都在年報中將凈利下滑的原因歸結(jié)為新能源汽車政策調(diào)整導致的訂單量下降，以及隨之而來的競爭加劇。例如，主營新能源汽車電控產(chǎn)品的藍海華騰就表示，業(yè)績下滑的主要原因在于2018年度國家新能源汽車補貼政策調(diào)整，國內(nèi)新能源商用車產(chǎn)銷量呈現(xiàn)負增長，行業(yè)競爭加劇及客戶需求結(jié)構(gòu)變化導致公司電動汽車電機控制器產(chǎn)銷規(guī)模受到影響。
在業(yè)內(nèi)人士看來，一方面，原材料成本的上漲帶動了電機成本的上漲，另一方面，在補貼的大幅退坡、補貼金額發(fā)放延遲的情況下，新能源車企將下游消費市場降價的壓力傳導到上游供應鏈，致使電機等零部件價格下滑，電機電控企業(yè)收入縮水。
事實上，為了保證市場份額，大多數(shù)零部件企業(yè)只能無奈面對高企的應收賬款，并各顯神通，試圖尋求解決之策。數(shù)據(jù)顯示，截至2018年末，8家電機企業(yè)的應收賬款余額超過5億元，其中3家超過10億元，7家企業(yè)的應收賬款仍在繼續(xù)增長。
持續(xù)創(chuàng)新才能保持競爭力
從行業(yè)發(fā)展來看，目前電機行業(yè)也正處快速淘汰之中，在全國超過200家的電機企業(yè)中，大部分都是從傳統(tǒng)電機及相關(guān)行業(yè)轉(zhuǎn)型而來；另一方面，部分國內(nèi)企業(yè)研發(fā)投入不夠，與此同時國際零部件企業(yè)則在窺視中國市場。
在后補貼時代，要想免于被淘汰的命運，持續(xù)創(chuàng)新、提高自身核心技術(shù)競爭力，可能是唯一的辦法。
以越博動力為例，數(shù)據(jù)顯示，越博動力2016年、2017年、2018年的研發(fā)投入分別為2814.85萬、4011.3萬、4527.76萬，呈現(xiàn)逐漸上升的趨勢。
在今年5月10日召開的2018年度江蘇省科學技術(shù)獎勵大會上，越博動力獲頒2018年度江蘇省企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新獎，成為江蘇省7家、南京市唯一獲得該獎項的企業(yè)。
現(xiàn)如今，越博動力立足于國家戰(zhàn)略需求，依托公司已建有的國家企業(yè)技術(shù)中心、國家級博士后科研工作站、江蘇省新能源汽車動力系統(tǒng)重點實驗室等平臺，建立了以越博新能源汽車研究院為核心的研發(fā)體系，其自主創(chuàng)新的動力總成系統(tǒng)等產(chǎn)品在新能源汽車領(lǐng)域得到了廣泛應用，受到了業(yè)界的高度關(guān)注和認可。
對此，業(yè)內(nèi)分析，當中國新能源汽車電機市場體量足夠大的時候，電裝、博世、西門子、東芝等外資企業(yè)肯定會強勢進入，在行業(yè)洗牌、業(yè)績下滑以及外資虎視眈眈的背景下，對于中國電機企業(yè)而言，唯有持續(xù)創(chuàng)新、布局行業(yè)前沿技術(shù)，才能保持競爭力并在市場中立于不敗之地。
